Ако след натискане на бутона "Старт" и пълнене с вода пералната машина Bosch остане неподвижна, тогава барабанът не може да се върти. Невъзможно е веднага да се посочи причината за спирането: ще трябва да извършите цялостна диагностика от задвижващия ремък до дъската и двигателя. По-добре е да не се занимавате с контролния модул у дома - това е твърде рисковано и почти всеки може да се справи с двигателя без специално обучение. Трябва само да следвате дадените инструкции.
Извличане и тест на мотора
Почти всеки може да провери двигателя на пералня Bosch, но е препоръчително да се запознаете с „обекта“ преди да започнете работа. Всички модели на Bosch са оборудвани с компактни и мощни колекторни двигатели, които за разлика от инверторните изискват задвижващ ремък. Гумената лента свързва шайбата на барабана и двигателя, осигурявайки отвиването на механизма.
Вътрешната структура на двигателя се състои от ротор, статор и намотка. Електрическите четки са фиксирани върху тялото, а до тях има тахогенератор, който контролира скоростта на ускорение. След като се запознаете с устройството на двигателя, можете да започнете да го проверявате. Но преди да тествате, ще трябва да извадите устройството от пералнята.
Действаме така:
- отстранете задната стена на кутията, като развиете съответните крепежни елементи;
- откачете задвижващия ремък, докато затягате, превъртайте ролката с втората ръка;
- откачете окабеляването;
- разхлабваме задържащите болтове и, завъртайки се, го изваждаме от седалката.
Преди да разглобите пералнята, прочетете фабричното ръководство и електрическата документация.
След като продължим да проверяваме двигателя. Хвърляме жицата от намотката на ротора към статора и след това прилагаме напрежение от 220 волта към веригата. Започналото въртене на двигателя ще покаже работоспособността на устройството, липсата на реакция ще покаже повреда.
Проверката на двигателя с напрежение има своите недостатъци. Например, по този начин е невъзможно да се тества способността на двигателя да работи при различни скорости. Вторият "минус" е висок риск, тъй като директната връзка е изпълнена с прегряване на устройството, последвано от късо съединение. Вярно е, че можете да намалите вероятността от повреда на електрическия мотор, като свържете нагревателен елемент, който ще се нагрее при изтичане на ток, като по този начин защити двигателя.
Тестването на двигателя не се ограничава до една проверка. Също така е необходимо да се оцени състоянието на електрическите четки, ламелите и намотките.
Не забравяйте да гледате четките
Често вината за спирането на барабана на електрическата четка. Има два от тях, те са прикрепени към страните на двигателя и изглаждат силата на триене, излъчвана от устройството. Това са правоъгълни метални "калъфи" с карбонови накрайници вътре. По време на работа "жарата" се изтрива и трябва да се смени.
Задачата на майстора е да провери дължината на карбоновите накрайници. За целта четките се отстраняват и проверяват по следната схема:
- развийте винтовете, държащи кутиите;
- захванете пружините и откачете електрическите четки;
- отворете всеки случай;
- измерете дължината на "жарава" .
Минималната дължина на дюзите е 1,5-2 см.Ако четките са износени повече, тогава е необходима подмяна. Частите се сменят само по двойки, дори ако втората практически не е засегната. Аналозите се избират според серийния номер на двигателя или пералнята. За да не сбъркате с избора на компоненти, се препоръчва да дойдете в магазина с разглобени мостри.
Други части на двигателя
Ламелите и намотките също трябва да се проверят. Първите са метални пластини, които предават електричество към ротора. Те са залепени директно към вала, но с течение на времето могат да се отлепят, нарушавайки преноса на ток. При леко отлепване е показано шлайфане, при силно само смяна на двигателя.
Следващо навиване. Ако има отворена верига, възниква късо съединение, двигателят прегрява, термисторът се изключва и механизмът прекъсва. Целостта на окабеляването се проверява с мултицет:
- включете измерването на съпротивлението;
- поставете сондите на вала на двигателя;
- свържете резултата с нормата от 20-200 ома (ако е по-малко от 20, повредата е във веригата, повече от 200 - отворена).
Статорът също е тестван, само със зумер. След като коригирате прекъсване в намотката, ремонтът не е достатъчен - трябва да смените двигателя.