Помогнете на развитието на сайта, споделяйки статията с приятели!

Самостоятелният ремонт на двигателя на пералната машина Bosch не е възможен за всички повреди. Дори начинаещ майстор може да замени износените електрически четки, но не, много по-трудно и рисковано е да се смила ламелите или да се регулира намотката. Във всеки случай първо трябва да диагностицирате двигателя и да изясните проблема. Има няколко начина да проверите работата на двигателя. Предлагаме да разгледаме всички диагностични опции, както и инструкции за отстраняване на неизправности.

Опции за проверка

Почти всички перални машини на Bosch са оборудвани с двигатели от колекторен тип, които въртят барабана чрез ремъчно задвижване. Предимството на тези двигатели е, че могат да се тестват в домашни условия. Основното е да проучите електрическата верига на двигателя и да запомните правилата за безопасност. Връзката в повечето колекторни двигатели е организирана по следния начин:

Така се спазва определена последователност. 220 волта, приложени към двигателя, първо отиват към управляващия триак, след което токът отива към обратните релейни контакти (II или I), след това към намотката на статора и ротора. Сигналът за превключване на режимите и промяна на мощността се подава от таблото за управление чрез трансформатора и контактните групи на командното устройство. Тахогенераторът, разположен на тялото, регулира скоростта на ускорение на двигателя и изглажда изходящата сила на триене на електрическата четка.

Пералните машини Bosch са оборудвани с колекторни двигатели, което предполага ремъчно задвижване.

Намотката на статора има две секции, което намалява вероятността от смущения, които могат да възникнат поради искри върху колектора. Поради промяната на полярността на проводника, посоката на въртене на барабана се променя. При преминаване към завъртане се активира предоставеното теглене. В този случай електричеството е свързано към един от крайните изводи и самия контакт. Ако последното е пропуснато, това означава, че пералнята работи само в стандартен режим, докато движението на вала е бавно и плавно.

За да тествате колекторния двигател със собствените си ръце, трябва да захранвате устройството директно с електричество. Разрядът възниква, когато е свързан последователно към намотките на статора и ротора. Изправният двигател ще бръмчи и ще започне да работи, когато веригата е затворена, ще се забележи нагряване на веригата. Схематично тази връзка изглежда така:

Има друг начин за диагностика на двигателя. Свързваме намотките на статора и ротора по описания по-горе начин, но като източник на енергия използваме специален автотрансформатор с мощност над 500 вата. Този път се счита за по-безопасен, тъй като ви позволява по-добре да контролирате ускорението на двигателя и да реагирате своевременно на непредвидени ситуации. В идеалния случай трябва да играете на сигурно и да включите предпазител от 5 или 10 ампера във веригата.

При липса на трансформатор се използва електронен регулатор. С него е по-лесно да се контролира мощността на дадения товар, като се предотвратява прегряването на двигателя. Интересното е, че такова устройство може да се направи на ръка: просто трябва да намерите подходящата схема в интернет.

За начинаещите е по-лесно да тестват двигателя визуално. Например, след стартиране на двигателя, оценете колко силно искрят четките на колектора. Ако има много искри, това означава, че е възникнала повреда в системата - необходимо е да разглобите двигателя и да извършите разширена диагностика.

Пелинг на летви

Често двигателят не работи поради загуба на контакт със секцията на намотката на ротора. Това се случва, ако ламелите на мотора или жицата до тях не са изправни. Токът, подаван към двигателя, изобщо не достига до ротора или силата му е значително по-висока от номиналното ниво. Във всеки случай има риск от късо съединение или прегряване.

Ламелите са метални пластини, които са залепени към колекторния вал и спомагат за преноса на ток през веригата. При електрическо свързване към секциите на намотката се създават специални куки, които са необходими за по-добър контакт. Въпреки това, по време на работа на двигателя, проводниците често се придържат към изпъкнали елементи и се счупват. При ремонт е необходимо да се възстанови целостта на устройството.

Опасно е да работите с двигател с обелени ламели - възможно е късо съединение с всички произтичащи от това последствия.

По-трудно е, ако ламелите се отлепят.Причината за тази повреда е прекомерното нагряване поради късо съединение или блокиране на ротора. През плочите преминава ток, който надвишава работното ниво на якост, което води до прегряване и отделяне на тънък метал. Както показва практиката, по-често освобождаването от отговорност възниква поради:

  • дефектни лагери, които внезапно "спират" двигателя;
  • започна прането с необезопасени врати на барабана във вертикалната пералня, което води до внезапно спиране на системата.

Ламелите не се отлепват без причина. Освен това тяхното заминаване ясно показва съпътстващи повреди на двигателя или неправилна работа на машината. Необходимо е не само да се коригира самият проблем, но и да се "работи върху грешките" .

Ако ламелите са се отлепили леко, с 0,5 mm или по-малко, тогава ремонтът на двигателя ще бъде ограничен до завъртане на вала на специална машина. Ще трябва да идентифицирате всички изхвърляния, да ги почистите и след това внимателно да инспектирате третираните зони, като отстраните праха и неравностите.

Можете да потвърдите отделянето на ламелите с ръчен тест. Достатъчно е бавно да превъртите ротора с дланта си и да слушате: ако чуете характерно пукане, тогава плочите са прилепнали към намотката.

Сменете четките със собствените си ръце

Ако двигателят е спрял да работи поради износени електрически четки, тогава проблемът се решава лесно - демонтирайте старите и инсталирайте нови. Първата стъпка е да се погрижите за подмяната и закупуването на подобни части. Изборът на компоненти се извършва според серийния номер на пералнята или двигателя. Идеалното решение е да премахнете повредените четки и да ги занесете в магазина.

Не можете произволно да избирате електрически четки. Дори при перални машини от Bosch се използват части от различни видове: в и без кутия, с централни и ъглови контакти. За да не сбъркате, е важно внимателно да разгледате асортимента и да кажете на продавача марката и серийния номер на машината. Особено ако аналогът е поръчан от онлайн магазин.

Четките се монтират директно на двигателя. За да ги смените, първо трябва да извадите двигателя от машината. Ние действаме така:

  • отстранете задния панел от кутията, като развиете всички предоставени болтове;
  • намерете двигателя под барабана;
  • свалете задвижващия ремък, като го издърпате към себе си, докато въртите ролката;
  • освобождаваме окабеляването от контактите на двигателя;
  • разхлабваме болтовете, държащи мотора (гаечен ключ 8 mm ще свърши работа);
  • издърпайте двигателя от мястото му, като завъртите тялото му настрани.

Препоръчително е да записвате всички манипулации на фото или видеокамера, за да избегнете грешки при повторното сглобяване.

Поставете двигателя, изваден от пералнята, върху равна, суха повърхност и продължете с ремонта. Необходимо е да намерите две електрически четки, фиксирани отстрани на кутията, да ги извадите и да ги проверите. Последователността е:

  • откачете кабела, свързан към кутията на електрическата четка;
  • преместване на контакта надолу;
  • разтегнете пружината;
  • издърпайте четката.

След това кутията на четката се отваря и се измерва въглеродният връх вътре. Ако дължината на "въглищата" е по-малка от 0,7 см, тогава е необходима подмяна. Инсталираме нов прът в гнездото, компресираме пружината, фиксираме я в седалката, преместваме контакта нагоре и свързваме окабеляването.

Втората четка се демонтира и монтира съгласно същите инструкции. Няма значение дали е изтрито - карбоновите пръчки винаги се сменят по двойки. След като върнем мотора на мястото му и сглобим шайбата, процедираме в обратен ред:

  • поставете двигателя в "гнездото" и го фиксирайте с крепежни елементи;
  • свързване на кабели;
  • опънете задвижващия ремък, като първо го поставите на ролката, а след това, превъртайки, на голямото колело;
  • сглобете кутията, като завиете задния панел.

Остава само да проверим новите електрически четки. Включваме бързото измиване и оценяваме работата на двигателя. Ако двигателят стартира и върти барабана в същия режим, значи всичко е направено правилно.

Прекъснато или късо окабеляване

Проблеми с ускорението възникват и когато намотката е повредена: двигателят не стартира или барабанът се върти много слабо. Факт е, че в завъртанията на проводника възникват къси съединения, двигателят започва да прегрява, термисторът се задейства и системата спешно прекъсва захранването от съображения за безопасност. При следващо стартиране ситуацията се повтаря, докато датчикът за температура изгори и след това откаже самият двигател.

Намотката се проверява с мултицет по следния алгоритъм:

  • включете тестера в режим "Омметър" ;
  • закачаме сонди за съседни ламели;
  • изчислете съпротивлението (нормата е от 0,1 до 0,4 Ohm).

Много е опасно да ремонтирате намотката сами. По-добре се обърнете към професионалисти или купете нов двигател.

Помогнете на развитието на сайта, споделяйки статията с приятели!

Категория:

Техника