Помогнете на развитието на сайта, споделяйки статията с приятели!
От броя на необичайните приложения на двигателя от шайбата, най-необичайното е превръщането му в мотор за велосипед. Мотор за велосипед от пералня - звучи повече от екстравагантен, но изглежда напълно изключителен. Вижте дали е възможно този "технически артефакт" и как да го направите, прочетете в тази публикация. Ние ви предупреждаваме веднага, проектът е технически сложен и доста скъп, така че ако не сте сигурни в способностите си, добре е да не започнете.
Двигател механизъм
Преди да започнете трансформацията на обикновен мотоциклет в електрически велосипед, преценете техническия потенциал на вашия железен кон. Моторът трябва да има достатъчно мощна рамка, тъй като тя най-малко трябва да издържа на теглото на ездача и теглото на оборудването, което ще бъде инсталирано на него. Ако всичко е наред, можете да продължите да преработвате мотора и да го монтирате върху него от шайбата, задвижващия механизъм, управляващата система и източниците на захранване.
Нека да започнем с разработването и инсталирането на части от задвижващия механизъм. Ние веднага отбелязваме, че за да направим домашен електрически велосипед извън двигателя на стара перална машина, се нуждаем от пълноценна металообработваща работилница. Е, или най-малкото завъртане, сондажни машини, заваръчна машина, както и впечатляващ набор от материали и инструменти, включително доста просторна стая, където можете да провеждате експерименти.
Задвижващият механизъм ще се състои от следните елементи:
- модифициран велосипеден гарнимент;
- голяма макара;
- задвижващ колан от пералня;
- малка шайба на двигателя
- моторен вал.
Най-трудното тук може би е производството на голяма макара. Почти е невъзможно да намерите значителна част, така че трябва да го направите.
- От стоманен лист (2 мм) изрежете перфектен кръг.
Препоръчваният диаметър на шайбата е 22 см, но ако стругът може да изреже кръг с по-голям диаметър, а след това да направи повече, толкова по-надежден ще бъде механизмът на задвижване.
- В центъра на задното колело на велосипеда, между спиците се пробиват малки дупки. Подобно, разположените дупки се пробиват в стоманения кръг.
- В краищата на стоманения кръг пробиваме големи отвори, елементарни, за да намалим теглото на детайла. Защото, както беше отбелязано по-горе, цялото оборудване заедно с ездача ще тежи много и трябва да увеличите максимално разтоварването на рамката на велосипеда, като спечелите поне няколко килограма.
- Освен това, решаващ момент, е необходимо да се заварява стоманена лента от 20х4 мм до ръба на диска. Необходимо е да заварявате постепенно огъване на лента от метал точно по ръба. Това не е най-лесното нещо, защото заваряването трябва да се окаже съвършено гладко.
- След това зареждаме частта в струг и го обработваме отново, като премахваме всички неравности и грапавост.
- Тук са нашите подробности и се превърна в пълноценна шайба. Сега трябва да боядисваме основната част на задвижващия механизъм и да го закрепим към задното колело на велосипеда.
Това е важно! Дебелината на голямата шайба няма да позволи колелото на колелото да се завърти след монтажа, тъй като частта ще докосне рамката. Необходимо е или да се огъне или да се промени по някакъв начин по различен начин в зависимост от дизайна на мотора.
Промяна на рамката
Направихме голяма ролка, а останалата част от задвижващия механизъм беше адаптирана. Между другото, останалите части на задвижващия механизъм не е необходимо да бъдат ремонтирани. Малката ролка вече е на вала на двигателя от пералната машина, задвижващият ремък също е там, така че с чиста съвест можем да продължим да преработваме рамката на велосипеда. При модифицирането на рамката под новия електрически велосипед трябва да вземем предвид, че двигателят върху него трябва да бъде поставен колкото е възможно по-твърд. За да направите това, направете следното.
- Ако моторът има редовен багажник, заварете допълнителни напречни тръби към него, за да подсилите структурата.
- Ако багажникът не е осигурен, тогава трябва да заварявате от тръбите монтиране на двигателя, напомнящо на това, което е показано на фигурата по-долу.
- Новите части на рамката трябва да бъдат шлифовани, боядисани и изсушени.
Внимание! Когато заварявате рамката на двигателя, помислете за височината на седалката. Необходимо е разстоянието между малката шайба на двигателя и голямата шайба на велосипедното колело да е идеална за опъване на колана.
Продължаваме да събираме електрическия мотор. Инсталираме двигателя върху рамката, сложим задното колело, с помощта на ролката, завинтена, проверка на въртенето на колелото. Разтягаме задвижващия колан, ръчно даваме малки завои, проверявайки дали не скача. Ако всичко е нормално, започваме да свързваме двигателя на пералнята и да организираме автономното захранване.
Моторно хранене
Относно как да свързваме двигателя от пералнята, за да работим, многократно сме писали и говорим. Така че няма да се съсредоточим отново върху този въпрос, а ще се насочим директно към организацията на автономната мощ на колекторния мотор. В противен случай, нашият домашен електрически мотор ще бъде пуснат в движение от мускулната сила на крака.
Първо, нека да видим дали колекторен мотор от пералня може да работи с постоянен ток? В крайна сметка презареждащите се батерии, които ще се превърнат в основен източник на електрическа енергия на електрическия мотор, ще произвеждат постоянен ток, а пералнята и агрегатите ще работят на променлив ток (220V домашна мрежа). Оказва се, че няма проблеми с това, освен това моторът от DC миячката работи много по-добре от AC, което, разбира се, сме само на ръка.
Изберете подходящите батерии. Това може да е трудно, защото имаме нужда от няколко доста масивни батерии, които трудно могат да се монтират на мотора поради техния размер и тежко тегло. Най-добрият вариант е осем компактни 12-волтови мотоциклети, които заедно осигуряват напрежение 96V. Но има проблем - дори такива батерии заемат много място и колективно тежат доста и не е ясно как да ги поставите на рамката на електрически велосипед.
След много обсъждане и цяла поредица от неуспешни опити с кутии за акумулатори бе решено да се разпределят равномерно батериите в рамката, като висяха електрическият велосипед като коледно дърво с играчки.
Това техническо решение е създало проблеми.
- Първо, както е показано на фигурата по-горе, беше необходимо отново да се подсили рамката на велосипеда, за да издържи допълнителното натоварване. Това, за съжаление, доведе до факта, че теглото на "железен кон" отново се е увеличило, но нищо не може да се направи за него.
- На второ място, аз трябваше да заваря 8 рамки на батерията към рамката, така че те да могат да бъдат здраво закрепени.
- Трето, трябваше буквално да висяхме около цялата рамка с жици, за да свържем батериите един към друг и към двигателя.
- И четвърто, отново беше необходимо да насочим естетиката, като пребоядихме почти изцяло рамката на велосипеда.
Управление
Все още има редица технически трудности, които все още не сме обмисляли - как да се контролира скоростта на двигателя, как да се предотврати увеличаването на тока до пределно допустимите стойности, когато електрическият велосипед стартира и ускорява, и как най-накрая да следи зареждането на батерията по време на шофиране. За да решим тези трудности, ще помогнем на електрическия мотор, който трябва да съберем. Ще ни трябва:
- 32.5 kHz импулсен преобразувател.
- Променлив резистор
- Микроконтролер ATtiny26.
- Измервателен резистор.
- Chip IR2127S.
- Три силови транзистори тип IRFB33N15D.
- Три диода тип 10CTQ150.
- Зареждане от мобилен телефон.
- DC-DC конвертор P6AU-1215ELF.
- Червени и зелени светодиоди.
- Автоматично 6А.
- Пластмасов корпус с подходящ размер.
- Метален радиатор от дънната платка на компютъра.
Няма да опишем процеса на монтаж на контролния модул и това не е необходимо, тъй като цялата необходима информация е представена в диаграмата по-горе. Трябва само да прочетете тази диаграма, да я разберете и да я възпроизведете на няколко печатни платки. Резултатът трябва да бъде нещо подобно.
Картата трябва да бъде поставена в компактен водоустойчив пластмасов корпус, завинтена към дъното на радиатора.
Не намерихме подходящ случай за модула, така че трябваше да използваме това, което имахме. За да може модулът за управление да започне да работи, трябва да включите автоматиката, завъртете "газовия копче", т.е. променливия резистор, прикрепен към кормилото на електрическия мотор. След това двигателят ще започне постепенно да набира скорост и зеленият светодиод на модула ще светне.
Ако батериите са напълно изтощени или капацитетът им е недостатъчен, червеният светодиод ще светне, след което веригата ще се изключи след няколко секунди. Трябва да отидете "на собствените си две", докато не можете да презаредите батериите.
Тестове и техните резултати
Време е да изпитате "адски кола", за който са изразходвани толкова много време, труд и пари. Ние се приближихме към тестовете не по-малко скромно, отколкото да направим домашен е-мотор и да ги проведем на три етапа:
- Шофиране по относително относително плосък път (половин асфалт, половин грунд) със скорост 18 km / h.
- Шофиране на гладък асфалт с малки възходи и падения със скорост 25 км / ч.
- Езда с максимална скорост на гладък асфалт без възходи и падения.
В резултат на това, в първия случай, ускорявайки до 18 км / ч и поддържайки тази скорост, е възможно да се кара на грунд и счупен асфалт при еднократно зареждане на акумулатора от 27 километра. Мускулната сила на краката едва се използваше. Нямаше изкачвания и слизания по пътя.
След като се качихме на електрически велосипед на гладък асфалт с малки наклони и изкачвания със скорост 25 км / ч, успяхме да заложим на запис - 19 километра на едно зареждане на батерията. И накрая, тестове за максимална скорост показаха, че нашият собствен електрически мотор може да се ускори до 30-35 км / ч, разбира се, на плосък асфалт, без капки и изкачвания.
За вашата информация! Теглото на мотоциклетиста, който изпробва мотоциклета, е 96 кг.
Трябва да се отбележи, че ако помогнем на двигателя чрез въртене на педалите, е относително лесно да достигнете максимална скорост от 45-50 км / ч и ако можете да опитате да изтласкате 60 км / ч. В този случай батериите се зареждат по-бързо, след около 10-15 км от този спринт.
В заключение, отбелязваме, че от пералната машина ще има поне няколко месеца, работилница, много усилия и търпение, както и пари, за да се направи електрически велосипед. Между другото, ние похарчихме около $ 700 за проекта, при условие, че не трябваше да купуваме велосипед и части от старата миячка. Ако сте решили да направите свой собствен електрически мотор - отидете за него, ние можем само да ви пожелаем късмет!
https://www.youtube.com/embed/qvopMkli90w